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全新宝马M760LixDrive

 2018年的某一天,寶马突然宣布取消下一代7系V12车型。此消息出,无论是汽车媒体行业内,还是我的微信朋友圈,可谓“哀鸿遍野”。的确,对于这种售价达到250万元的顶级豪华车,即便永远不会写入到我的购车计划中,作为汽车媒体人,也会感到惋惜。

 
时隔3年过去了,随着全新宝马M760LixDrive的到来,预示着我们还有机会触摸到这款稀有产物,并且至少还能在我的职业生涯中一直陪伴下去。为什么这样说呢?早在2008-2015年的F01、F02和F03车型中的发动机最初型号为N74860,排量为6.OL,缸径为89mm,活塞行程为80mm。而从2009年起,劳斯莱斯古思特搭载的是在N74860基础上扩容的N74866发动机,排量为6.6L,缸径仍为89mm,活塞行程增加至88.3mm,并在2014年和2015年,分别搭载到了劳斯莱斯魅影和曜影车型之中。到了2016年,M760LixDrive问世,所搭载的发动机为N74866TU,TU代表(Technology upgrade)技术升级的意思。
 
 
那么与之相比,N74866TU发动机有哪些特点呢?首先,基础结构与劳斯莱斯应用的N74866基本保持了一致,气缸成60°夹角V型排列,缸体采用铝合金制成,双顶置凸轮轴、进、排气配有VANOS可变气门正时系统,两颗来自于Garrett的GT2260S涡轮增压器分别被布置在了发动机两侧,从而使得这台排量高达6.6L的V12发动机仍然保持着紧凑的身形。
 
而升级之处在于宝马M760Li xDrive采用了四轮驱动形式,这也正是与劳斯莱斯旗下轿车所采用的两驱形式最大的不同,那么为了实现四驱能力,工程师为N74866发动机更换了一套能够容纳传动半轴的两片式铝制油底壳,前桥差速器紧密地布置在发动机油底壳的两侧,传动半轴从中穿过,从而实现了为前轮提供动力输出。
 
 
我们知道,对于劳斯莱斯的身形来说,别说N74866了,就连更大号的N748686.75L V12发动机都可以轻松被放置在发动机舱内,可是对于7系来说,捉襟见肘的空间,能够实现前轮的动力输出,还是相当伟大的。这也就是为什么与M760Li xDrive相同定位的,同样是搭载V12发动机,但是排量只有5980ml的梅赛德斯-AMG S65L仍采用后驱版本的原因。如此伟大的事情,宝马又怎能轻言放弃呢?只要劳斯莱斯仍在“致敬经典”般地使用着,我敢说就不愁7系没有V12可用。
 
下面我们来看一下与M760Li xDrive有关的数字吧!其实不多,首先这是辆最大功率为430kW,最大扭矩为850Nm的7系,通过8挡自动变速器的配合,让这辆车从静止加速到100km/h仅需要3.8s,这样的成绩对于一辆自重达到2.3t的豪华车来说几乎可以用疯狂来形容,要知道它比AMG S 65L快0.4s。最高时速虽然被限定在250km/h,但是保守的德国人想让这台长度达到5.27m的大家伙超过300km时速也仅仅是巴伐利亚的工程师对ECU做点手脚的事儿。
 
 
当然,固执的德国人并不打算这样做。这也是我如此迷恋M760Li xDrive的主要原因。面对大型豪华车,我始终有个臭毛病,就是乐此不疲地在它们身上寻找各种小瑕疵,比如噪声、振动、异响和塑料。让驾乘者远离喧嚣才是其本源,其它才是附属。即便是M,我认为也不血该太过分。
 
从外观设计上来看,这辆被M附体的7系并没有急于表达与普通版7系有什么不同,甚至从外观中观察,这辆M760Li xDrive运动套装所蕴含的形态,除了M标志、C柱V12标志外,基本都能够在四缸的730Li M运动套装中获得,极具运动氛围的哑光漆面也可以花费几万元,通过贴膜来完成。不过我还是要分享一个小秘密:通过外观分辨李逵与李鬼的方法是看车尾处有没有M后扰流板和排气造型,这两处设计可是M760Li xDrive的专属配置。
 
 
车内设计也是低调得有些可怕!延续了普通版7系的舒适与豪华,仅在方向盘底部和变速器右下方,分别通过M和V12标志展现着自己的与众不同。而车门锁、中央扶手、座椅靠背等细微之处,与730Li没有丝毫区别。被其他品牌如视珍宝、代表性能的碳纤维材料,也被工程师们扔进了车门框、发动机舱等真正的车主永远看不见的地方。而如果一定要在内饰中找出为性能而做出的改变,或许只剩下显示到330km/h的速度表了。
 
 
的确,BMW M760Li xDrive与我印象中的其他M车型不太一样,甚至是完全颠覆了我对M的理解。触手可及的头层真皮、木纹装饰和质感十足的金属按键增进了我对这辆车的好感,不再是冰冷而强大的速度机器。
 
毫不夸张地说,劳斯莱斯也不过如此。按下START按键,发动机并没有以我熟悉的方式立即发出轰的一声闷响,而是先爆发出持续不到1S如同喷气式发动机一般的咻咻声之后,才进入怠速运转状态,实则是N74866TU发动机特有的启动方式,这种充满机械感的声音不仅增加了驾驶代入感,之后运转起来声音与振动感十分轻微,基本不会被驾乘者所感知,让车内的驾乘者倍感舒适。
 
 
排氣系统并不会爆发出让驾乘者过于激动的声浪,但是也不至于像搭载2.0L涡轮增压发动机的730Li那般太过低调,恰如其分地展现着自己尊贵的身段。而要是真的深踩油门,排气系统仍然不会让你从听觉上感受到这台代号为N74866TU的6.6L V12双涡轮增压发动机的强悍实力,不过千万不要被耳朵所迷惑,此时的驾乘者早已被850Nm所爆发出的加速力完全按压在了座椅靠背上,可谓荡气回肠。
 
 
前文提,在0-100km/h加速测试中,BMW M760Li xDrive比AMG S 65L要快0.4s,达到3.8s。这主要得益于xD rive全时四轮驱动系统的搭载,要知道,V12+四驱可是一项业内难题。而在AMG S 65L上,为了避免后轮变力一缕青烟,电子系统限制了其强大的扭矩输出。所以,每一次加速阶段,我无需像驾驶梅赛德斯-AMG S 65L那般小心翼翼。在SPORT模式下,无论在郊区蜿蜒的山路还是赛车场,它都可以让你分分钟变成这里的主角,强大的动力输出可以让你忘记这是一辆接近5.27m,车重达到2.3t的大型豪华车。并且,在这样的驾驶环境下要克制自己不去深踩油门实在很难,路遇大角度弯道,在强大的离心力下才将我从幻想中拉回了现实,强大的惯性与离心力将车辆往弯道外侧推,从方向盘所反馈的路感和座椅靠垫自动支撑的强度来感知,车辆已经在弯心逼近极限,虽然电子稳定系统没有出马进行干预,但是依然能够清晰感受到M760Li xDrive具有相当高的操控极限。
 
 
 
一直以来,均衡往往要比偏执更加难以付诸实际。我们渴望乘坐在一辆空间足够大且舒服的车中,但却又希望能够在城中小巷自由穿梭。我们渴望一辆动力十足,却不想看着油表指针迅速下滑。渴望坚实的悬架系统可以让我们能够酣畅淋漓地在弯道中自如畅游,却又不希望坐在后排的乘客落得狼狈不堪。若将以上矛盾实现共存,运用好平衡之道是最为完美的解决方案,而M760LixDrive就是这样一款车。从定位上来看,它是一辆不折不扣的大型豪华车,并且还进行了加长,除了在空间方面能够满足后排乘客严苛的需求外,作为BMW顶级旗舰的悬架系统相比于普通版7系也进行了重新设定,在COMFORT摸式下,魔毯良好的减振系统可以让驾乘者感受到舒适、安静和稳定的行驶表现。即便是路遇弯道,前、后48:52的重量分配也会为车身创造出良好的动态平衡。
 
M对于760Li的改变可谓是相当的成功,均衡在这辆顶级车上得到了完美展现。虽然售价达到242.8万元,但是与梅赛德斯-AMGS65L相比,60多万元的差价还是相当具有诱惑力的。重要的是,还能得到与劳斯莱斯古思特相同的动力总成,何乐而不为呢?

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