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做名爵比做荣威难度更大 跑车或是出路

2018-01-02 22:33    来源:

    名爵品牌能否回归,名爵6成功与否至关重要。

    经过近七十年的发展,除了自带光环的红旗品牌,其它中国品牌的诞生或多或少是为功能而生,品牌定位偏向商用和家用领域,而纯粹面向运动的独立中国汽车品牌几乎没有。

    虽然中国已经成为全球最大汽车市场,但还不是最强。一方面是核心技术的欠缺,另一方面是汽车文化还未形成,这使得我们的汽车市场发展并不均衡,一些细分市场甚为惨淡,比如运动型车市场。

    细数中国汽车品牌,当五菱成了面包车象征,当哈弗成了SUV世家,那么,哪个品牌有望成为运动车的代表呢?

    答案是名爵。

    为什么说名爵是中国品牌,而非自主品牌?事实上,名爵品牌创立于1924年的英国,创始人是威廉・莫里斯。得力于当时英国的国际影响力,名爵品牌以双门敞蓬跑车闻名于汽车界。2005年,中国南汽收购MG,2007年,上汽和南汽合并,至此,名爵从一个合资品牌就变成中国品牌,所以它并非在中国成立的传统意义上的自主品牌,称为中国品牌更为恰当。

    运动是品牌基因

    其实,上汽将名爵作为运动型车的定位并不意外。

    纵观名爵近百年历史,运动一直是名爵的品牌基因,流淌在每一辆名爵车中。无论是1959年EX181创下的时速410.5km,还是勒芒24小时耐力赛、BTCC等各大比赛上屡屡刷新的成绩,对速度和性能的追求已经成为MG名爵这个品牌传承近百年的强势基因。

    其中1962年问世的MG B跑车堪称MG百年历史的巅峰,凭借着平民跑车的独特定位,从1962年到1980年,MG B累计销量超过50万辆,是迄今为止唯一一款单一车型销量超过50万辆的跑车。

    为了彻底诠释名爵的品牌基因,释放名爵的运动天性,将名爵纳入麾下十年后,上汽在今年11月推出了全新一代名爵6。上汽表示,名爵6是上汽对名爵品牌基因的敬礼。

    所以,作为一款运动型车,相比其它中国品牌,名爵6的到来似乎理所当然,也更容易成为运动型车的代表。

    名爵6的运动细胞

    正值新年来临之际,12月30日和31日,Trophy League名爵驾控营宁波站正式在宁波国际赛车场开启。除了宁波站,名爵驾控营已经举办了成都站和郑州站,下一站将落地珠海。

    在驾控营现场,参赛者可以体验踏板油起步、全力制动、弯道操控、赛道跟随、全赛道练习等国际级赛车培训科目,而针对名爵车主,教练团队则展开了针对性的分项训练。整个赛程由职业教练全程“实时监控开车”,手把手诊断驾驶过程中不易发现的小毛病、个性化定制改进意见,帮助参赛者精准提升驾车技能。

    本次赛道练习的车辆为全新名爵6 Trophy版,搭载上汽“蓝芯”SGE 20T发动机,最大功率124kW,峰值扭矩250N?m,与之匹配的是7速TST双离合变速器,采用前麦弗逊后多连杆式独立后悬架。值得一提的是,该发动机由上汽和通用共同开发,而底盘经国际专业团队调校。

    在这套动力总成的发力下,名爵6官方百公里加速7.1秒,刹车仅36米,十分优秀,由于测试条件不一致,每个人的成绩与官方稍有偏差。而1.5T高功率手动挡性能版,其发动机最大功率达到190马力,最大扭矩300牛米,百公里加速仅6.6秒,超过同级别中以运动著称的思域1.5T和福克斯1.5T。

    为了追求更极致的运动性能,名爵6全系标配了XDS系统,同级十分罕见。关于XDS,通俗点就是一个电子系统通过刹车模拟出来的限滑差速器,它的工作原理是当车辆极限状态时给抓地力很小的内侧驱动轮施加制动。

    在XDS弯道辅助驾驶系统的帮助下,当过一些大弯道时,能感觉出名爵6比起同级别车型有更好的尾部循迹性,出弯速度响应很快。如果面对连续的弯道,车头转向灵活,底盘响应也比较迅速,开起来不像一般家用前驱车那么费劲。名爵6的悬架支撑不如一些高性能车那么强硬,但是比起思域要硬不少,出弯偶尔会有推头现象,但基本能保证车身平衡,提供足够的支撑力。总体而言,在10-15W这个价位区间,名爵6的运动性能算是非常不错了。

    怎么做好名爵品牌?

    有人说,一个品牌的崛起不是中国品牌的崛起,几个品牌的崛起才是中国品牌的真正崛起。近年来,这几个中国品牌的崛起尤其令人侧目,它们是吉利、长城、比亚迪、传祺和荣威,这些品牌的崛起吹响了所有中国品牌全面反攻合资品牌的号角。

    中国品牌里面表现非常突出的上汽荣威,2017年1-11月累计销量达345,706辆,同比增长72%,远超车市整体增速。而作为上汽另一个子品牌的名爵,2017年1-11月累计销量达 119,842辆,虽然名爵今年销量同比增速有大幅提升,但是与荣威的销量差距短时难以填补。

    造成这种差距的主要原因在于荣威和名爵的产品和定位差异,按照上汽乘用车给这两个品牌定的基调,荣威偏家用和商务,面向更大市场,名爵则更偏运动,市场略显狭小。大众市场虽然竞争大,但是消费者需求特征比较明显,所以做起来并不难,难的是如何在狭小的运动市场分得一杯羹。

    所以,上汽乘用车设计中心负责人的邵景峰向《每日汽车》记者坦言:“相比做荣威,其实做名爵更难。”

    实际上,两个品牌,甚至多个品牌多线发展是各个车企的共同愿景,因为这种产品复制型、定位差异型战略可以短期内将现有产品进行最大化利用,但是对车企自身实力和处理手法颇为考究,所以成功者了了。中国品牌里面比较熟知的是奇瑞的“多生品牌好打架”,还有吉利的帝豪、英伦和全球鹰三品牌战略,而合资品牌里面贯彻品牌差异化的典型是现代起亚。

    不过,即便分品牌难做,上汽也不得不做。自从“上海牌”消失以后,上汽在很长一段时间内没有自主品牌,只是一个为合资而做合资产品的品牌,所以当上汽十年前艰难拿到荣威和名爵这两个优质汽车品牌,它必然不会放弃其中任何一个。

    另一方面,虽然运动型车在国内并不被看好,尤其是锐志的退市,但上汽对运动型车市场却有自己的看法。上汽乘用车公司产品规划部总监刘景安先生在接受记者采访时表示:其实中国人有几大梦想,中国人有“有车梦”,满大街都是轿车;然后就是要休闲,于是路上有了大量的SUV;其实我们调研下来,中国人还有第三大梦想,就是“跑车梦”。

    为了贯彻“名爵=运动”的标签,据上汽工程师向记者透露,未来名爵6将不排除前往欧洲挑战德国纽博格林和英国银石赛道,进一步回归自我。

    所以,对于怎么做名爵这个品牌,其实上汽已经有了答案。

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