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协同效应的锦上添花 ——访Meta System中国区总经理Donato Vario

字号+作者:互联网 来源:汽车财经 2018-01-24 22:32 我要评论() 收藏成功收藏本文

Meta System S.p.A成立于1973年,是一家总部位于意大利雷焦艾米利亚的企业。它在国内受人关注的契机也许是2015年8月得润电子收购了其全球60%的股份。事'...

 Meta System S.p.A成立于1973年,是一家总部位于意大利雷焦艾米利亚的企业。它在国内受人关注的契机也许是2015年8月得润电子收购了其全球60%的股份。事实上,这家早前基于欧洲市场的企业活跃于汽车电子与车联网领域,并于2008年就已进入中国市场,在深圳成立美达电器(深圳)有限公司。

近日,Meta System在车载充电器领域再下一城,与标致雪铁龙集团签约,成为了后者新一代纯电动及插电式混合动力车型平台车载充电器(OBC)产品的全球独家供应商。该订单是Meta System继供应宝马i3纯电动车之后,在OBC领域的又一突破。日前,汽车财经全媒体与Meta System中国区总经理Donato Vario进行了面对面的对话,健谈的Donato表达了他对新能源汽车行业的看法及对OBC这一领域发展趋势的见解。

经验与创新

据Donato介绍,过去,Meta System的功率电子和汽车零部件两个部门曾是相互独立的事业部,双方各自掌握了所在领域的一些技术诀窍。在2008年之后Meta System开始整合这两块产品线,两个领域相关的技术积累和经验进行了融合。事实证明,这确实是一项明智的决策,在企业内带来了出色的协同效应:新能源汽车的到来掀起了汽车行业的一场变革,大功率的汽车零部件因此在汽车上得到了应用。

Donato认为,新能源汽车的发展对所有主机厂来说是一个很突然的事件,因为实际上很多整车厂并没有做好足够的准备。如果现在回头看2015年的市场数据,可以发现当时的预测比2015年实际实现的数据要低很多,整个市场被严重低估了。新能源汽车的发展令高电压、大电流的零件不仅仅应用于动力传动系统,也在其他一些器件上得到了应用。而市场上很多功率电源的供应商,缺乏汽车零部件的产品经验,不少汽车行业的零部件供应商又缺乏在功率电子产品方面的经验。

Meta System正是在这场风潮中脱颖而出。2010年,Meta System设计开发的第一台车载充电设备进入PHEV/EV市场,战胜众多竞争对手,赢得了供应宝马的项目。其为宝马供应的OBC产品能量转化效率高达96%。如今,Meta System又将为标致雪铁龙的新能源车型供应车载充电器。

 

Donato表示:“我们给PSA供应车载充电器产品,绝不是单纯复制给宝马i3供应产品的过程,实际上是开发一些新产品、新技术的过程。”Meta System在车载充电器领域拥有不少专利技术,这些技术具有独特性,是其他的竞争对手的同类产品中尚未应用的。

OBC的一大发展趋势是集成化,而Meta System是全球较早开始做集成化产品的公司之一,此次将为PSA提供的OBC产品就是一款集成化的产品,集成了OBC和DC/DC转换器。OBC,即车载充电器的作用是将交流电转换成直流电给车载动力电池充电。DC/DC转换器则是将高流电压转换成常规电压14V,给常规整车电子电器系统供电。将OBC与DC/DC转换器集成,所占空间更小,也减轻了重量,同时实现更多的功能。

牵手得润 拓展中国市场

Donato为我们讲述了Meta System与得润电子“牵手”的故事。Meta System在过去主要基于欧洲市场发展,而寻求增长和发展的第一步,就是进一步拓展中国市场。为此,Meta System在中国寻找着合作伙伴。

成立于1989年的得润电子也有将近30年的历史,在连接器和线束领域拥有较强的生产和研发能力。得润电子于数年前建立了自己的汽车事业部,也希望寻找强有力的技术合作伙伴来拓展业务。所以,在汽车电子领域拥有深厚技术积累的Meta System成为了得润电子关注的对象,两家公司很自然地走到了一起。2015年3月,双方签署战略合作协议,同年8月股权交易完成,Meta System正式开始了与得润电子的合作。

两家公司强强联合之后形成了很好的协同效应,一方面Meta System拥有来自欧洲的尖端技术,另一方面得润电子在连接器和线束领域多年的经验能够很好地支持Meta System开发OBC产品。Donato介绍说,在得润电子支持下,Meta System已经改善了其产品连接器的结构。

在中国,Meta System也在不断加大投入。由于车载充电器重量大,因此物流非常重要。在以客户为中心的原则下,Donato表示,Meta System将跟随客户的脚步在中国建厂,首先将在深圳建立第一个全自动化工厂,预计今年年底能完工。后续还将在中国的西南地区,如重庆,建立生产基地,未来可能也会考虑在北方建厂,以覆盖所有地区客户的需求。

此外,Meta System计划在上海建一个技术中心。上海技术中心的负责人洪英林是得润电子汽车事业部副总经理,拥有近20年的汽车行业工作经验,曾担任某世界一流汽车零部件供应商亚太区新能源产品线经理。上海的技术中心团队将涵盖销售和项目管理团队,未来将打造成完全能够独立承担新产品开发的技术团队。 “我们现在已经雇佣了一批工程师,目前他们正在我们意大利的总部接受相关的培训,他们将来也会成为连接上海技术中心和欧洲总部技术团队的很好的纽带。”Donato介绍说。

Telematics领导者

值得一提的是,Meta System还是一家能够提供全方位Telematics服务的供应商。其早在2002年就开始开展Telematics业务,将这一技术应用于保险市场,还创造了UBI(基于驾驶里程和驾驶行为的保险)这一名词并提供相关的服务。“现在意大利是全球最大的UBI服务的地区,UBI的发展程度如此成熟,很大程度上就是因为Meta System是意大利的公司。”Donato自豪地说道。Meta System现在正与得润电子共同努力开拓很多本土整车厂的车联网业务,既从售后服务的角度,也从前装、整车厂的维度切入市场。

从多年前功率电子和汽车零部件两个部门的合并开始,协同效应令Meta System的经验积累和技术发展驶上了快车道。而去年与得润电子的强强联手,协同效应再度成为了其在中国业务发展的催化剂。无论是新能源还是车联网都是当前汽车产业发展的关键所在,相信在未来协同效应还将帮助这家企业达成更大的发展目标。

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