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现场互动:人机交互存在哪些疑问?现场嘉宾如何解答

字号+作者:互联网 来源:汽车财经 2018-01-24 22:25 我要评论() 收藏成功收藏本文

提问:关于认知复课与ADAS系统,朱老师在今天下午的精彩演讲中,都提到了用户感受,用户体验与ADAS系统的兼容性的问题,他认为当人的认知力趋于饱和时,人会选择'...

 

提问:关于认知复课与ADAS系统,朱老师在今天下午的精彩演讲中,都提到了用户感受,用户体验与ADAS系统的兼容性的问题,他认为当人的认知力趋于饱和时,人会选择熟悉的行为,减少对新功能的认知和使用,我们现在的汽车ADAS将暂时处于并在之后的相当一段时间后,依然处于L2和L3的阶段下,在这样的背景下,我们应该如何看待用户基于UI,设计相对缺陷而导致的ADAS功能使用相对减少的状态?能否请朱老师或周峰先生进行解答?

朱西产:到认知这块的话,我们基本上还达不到您说的高度,我们基本上还是按照工况里面找到人的驾驶规律,希望做出自动驾驶的控制逻辑,尽量去界定,去符合人的驾驶规律。所以这个东西太难了,还是看看你们IT业有没有什么好的想法。

周峰:因为我们在2017年整年,我们都做了很多关于L4无人驾驶的研究,包括目前的专利。我已经解释过一个例子,因为我之前在互联网行业做了很多年,用户分成三种,所以对于我们车外的用户来说,我们尽可能最大程度降低认知负荷,如果分成几层,叫反映层、反射层,到理想层,包括我们设计的这一系列东西,我们会从生活中会找一些已有设计的心理模型,比如说绿色的灯,包括一些仪式感,我们一些其他的设计也会用到。我们用不同的颜色,以及这种闪烁的频率来传达一些潜意识的信息,对于车内来说,其实在对于L4来说,已经不存在刚才您提到的这个问题,因为从用户到无人驾驶车的时候,从L2到L4的时候,已经把认知的能力释放出来,所以说甚至于可以进入到一种沉浸式的体验里面。

另外还有一个,像L2和L3的时候,前面刚才已经讲到一个例子,它从用户层,从最低级这么一级上升的时候,它的认知负荷是慢慢地释放出来,具体释放到哪一步,我们会根据具体的情况做一点调整。也有一些用户研究,他们会使用一些包括游戏之类,去刺激你在L3下面的专注力,让你不要进入到睡眠状态或无聊状态,来增加你对于一些路面的认知能力释放出来,不知道有没有回答你这个问题。

由芳:我解释一下,还有一种是偶然用户,如果是紧急状态下的用户,这几种用户在设计产品的时候,必须要覆盖,所以你刚才那个问题,你再做设计的时候,通常用的状态是频率最高的,还有一种是偶然用户你要顾及到那些不长用的客户,你要满足他们,他们可能会盈利你,也会毁灭你,还有一种就是刚才说的(英文)的客户,并不是有的电梯不要楼梯,我们有了大楼就不要背后的逃生门(音),虽然再做自动驾驶汽车,但是要有一个控制的窗口,而这个窗口就是一个驾驶人或者有一个(英文),当你的车断电的时候,你所有的智能系统失灵的时候,你要有一个逃生的通道,不管怎么说,就像现在所有的飞机已经这么智能,为什么所有的按纽还必须要考虑。

提问:我不是这个行业,这一两年有做大数据产品,既然也是做智能交互,我想问一下对于使用者他们数据的一些采集、研究,对用户本身这些数据可能会不会有哪一方面应用的规划有吗?比如说驾驶的长度、疲劳度、情绪、生物数据,还有各种各样的本能的提醒?有没有这方面的一些考虑?

王建民:我们组织这个沙龙本来想多让大家交流交流,2014年我们办过一个小规模,是在校内,2016年12月份我们办了一个公开的,所以我们增强我们的相信,今天也是因为我们想办国际会议批号的问题,所以我们推到4月份。我们一直喜欢跟产业界定做交流,不存在待在学术界里面,所以包括谭总和检测中心帮助我们筹划沙龙。

因为我背景是计算机,我们做智能汽车的话,因为这个还是类似于互联网,我们互联网把传统产业打得差不多,一个一个攻下。我们怎么去把智能驾驶包括驾驶员的行为搜集出来,这里包括驾驶行为和非驾驶行为,我们发布一些车,卖完的话,我们车厂唯一的工作就是卖零配件,服务和维修数据,包括智能配件的数据,包括用户什么情况会坏,数据很难我们去搜索。包括像阿里的汽车合资公司都再做这方面的工作,不管从哪个纬度,包括我们后装市场里面的设备,包括我们的杨大为,我们在分时租赁里面搜集到的数据,这些数据表明在这里,我们是按照从用户体验,传统互联网的领域,希望在这个领域能大家不断地有交流。

我想大家多问一些问题,因为前面筹划的时候,最早是4个演讲人,沟通发现我们每个领域都是希望围绕HMI用户体验去做一点事情,包括学术的,希望大家能够多交流一下,使得我们在这个领域里面都繁荣起来。

提问:大家好,我主要想问三个问题,都是针对于杨教授,主要是想问未来共享汽车的核心竞争力,第二个问题刚才有一张PPT,上面写了很多的问题,有一些是来自车辆,有一些来自于应用,所以想问一下,当你那张PPT有这么大一块是问题的时候,为什么关注在车上?第三个是你们对于整个车的娱乐规划大概是什么样子?

杨大为:好的,先回答第二个问题,为什么集中在车上面。因为首先和今天这次沙龙讨论的主题关联度比较大一点,第二个就是我们再给用户提供服务的时候,车是我们非常重要的载体,所有的产品和服务都是通过车辆来体现出来的,车是在我们交通和出行过程当中非常重要的一个环节。你是什么背景?

提问:我的背景比较复杂,主要是一半产品一半技术。

杨大为:是什么行业?如果不方便讲就算了。

提问:因为比较复杂,总的来讲大部分时间专注在操作系统。

杨大为:刚才我们也在做我们环球车享的定位的时候,我们是国内最大的新能源汽车分时租赁的运营企业,我们有几个核心关键词,一个是新能源领域,这是我们现在一个点,这个点一个是符合国家发展的方向,其实大家都知道。在国家大背景的政策下,如果必须要做一点事情,要符合国家以及社会的发展趋势,政策是一个大趋势,第二个就是市场商业化的背景,我们再做电动车的时候,我们会选择是有几个考虑。一个是考虑到它的成本,第二个是考虑到智能化,考虑到智能化源于天时、地利、人和,我以前是做移动通信的,我最早是做中国知识产权开发,最早的时候2G的时候,可能实现简单的语音包括图片的阐述,3G实现之后有了可视电话,包括到4G,所以移动通信提供了一个大带宽的传输,再加上电动车国家大势的方向,因为它可以节约能源。第二个就是角度我们与分时租赁这个行业之间竞争,实际上我们在国内,我们的运作模式,我们自己建充电桩,自己租赁车位,自己投车是一个非常重资产的行为,我们铺设的点我们是从长三角到珠三角,从一线城市、沿线发达的城市包括川渝地区,包括将来的大枢纽中心,包括像西安、武汉、长沙,从这些大的枢纽点切入,这个市场就是看谁走得早,谁跑得快,先把规模推开。

另外一个点就是说,我们还是有一个很好的国企背景,因为牵扯到牌照这些资源,这些也是一个门槛。

还有另外一个问题,就是在娱乐这方面的考虑。因为我们EUCRAD是在2013年开始运营,在我们平台上,绝大多数是微型车,实际上这波用户,我们早期投入的时候,我们对这个产品相对来说比较低廉,相对来说如果你有3个人或者4个人同时开这辆车的时候,他的价格基本上和公交车、地铁持平,这一部分用户实际上他们的诉求点,因为我们现在做企业,我们要满足当前用户的诉求点,他们绝大多数就是为了解决出行,你解决我的出行就可以了,我们再娱乐方面的考量的时候,其实他们有很多的想法,但是当我们去问到你愿意为这些额外的功能买单吗?这个时候通常会迟疑一下,他们比较坚定的就是蓝牙音乐播放那个东西,这是他们的一个诉求,他们就是为了听自己手机的音乐。在去年年底的时候,我们也推出了ERX5,在电动车分时租赁的时候,我们是国内第一家推国内的大型SUV,我们也在逐渐地把我们环球车享包括EUCRAD品牌定位往上拉高,我们的定价也会慢慢往上走,我们对这个不同服务的客群当中,我们会慢慢考虑这些内容上的布局。

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